15 év alatt 130 új villamos, 100 új troli, 800 új busz, 1 metróvonal építés, 2 metrófelújítás, több százmilliárd útfejlesztés után most egy metróhosszabbítás kerül be a kerékpáros főhálózat kiépítése elé.

Holott van egy megszavazott Budapesti Mobilitási Terv, ahhoz pedig egy ár/haszon alapú pontozásos fejlesztési lista (Közlekedésfejlesztési és beruházási programjavaslat), élmezőnyében a mindhárom projektcsomagjában legmagasabb pontszámú, mégis örökké hátrasorolódó bringás tételekkel. Félreértés ne essék, nagyon örülök más fejlesztéseknek is. Állandó bérletes vagyok, többet használok egy évben tömegközlekedést, mint kerékpárt, vagy városban autót.

De ha csak a jelenlegi 3%-os kerékpáros közlekedési részaránnyal, vagy a BMT 10%-os céljával számolok, akkor az elmúlt 15 évben autós és közösségi közlekedésre költött kb. 1500 milliárdnyi fejlesztési, és 2500 milliárdnyi üzemeltetési forrás arányos része 120-400 milliàrd között lenne. Tehát a morzsáiból is 2-6-szor lehetett volna kiépíteni a teljes kerékpáros főhálózatot. Már az arányok is a végtelenbe mutatnak, de az állandó projekt beékelések is az örökkévalóságba tolják azt.

Az épp kerékpáron ülők is budapestiek.

Még akkor is járna az egyenlő elbánás, ha nem lenne klímavészhelyzet, és nem lenne minden másnál olcsóbban, nagyobb hatékonysággal fejleszthető a biztonságuk. De így egyértelmű a politikai üzenet:

ez NEM VOLT FONTOS BUDAPESTNEK.

De amúgy az országnak sem volt az. Amikor épp kerékpárral közlekedsz, sokadrangú vagy. Ez nem Nyugat-Európa, ahol ezt a szektort inkább túlköltik, sőt, már a kelethez képest is lecsúszóban vagyunk.

Önkormányzati, vagy állami döntéshozó vagy, és karcol ez az állítás? Vagy durvának érzed a képeket? Úgy érzed, te őszintén támogatod a kerékpározást? Magadnak se higgy elsőre!

Kéresd be a költségvetéseteket! Aszerint ítéld meg, amit abban látsz.

Pont annyira becsülöd a környezetbarát kerékpáros közlekedést, és az azt gyakorlókat, amilyen arányban költesz a biztonságukra.

Adatok:

A magyarok 60%-a kerékpározik.

11%-uk naponta.

30%-a legalább hetente.

Ugyanez Budapesten 5 és 20%.

Kerékpározás aránya az országos és fővárosi közlekedési költésekben: 1 ezrelék alatt

A többi módot EU pénzekből fejlesztjük? Fejlesszük ezt is.

Nem lehet összehasonlítani a kettőt, mert a közösségi közlekedés szükséges üzemeltetése (sofőr, gázolaj, jármű, szervíz) drága?

Hát jóreggelt!

Épp ezért kellene helyet adni a magunk által hajtott, vásárolt, szervízelt, szennyezésmentes bringának is.

Magyarország és Budapest közlekedési költségvetésének 3-5%-ából csodát lehetne tenni. Ráadásul több embert érintene országosan, mint ugyanennyi pénz bármi másra költve.